红楼别梦之水木缘奔驰彻底退出比亚迪全面接管腾势身份变了

红楼别梦之水木缘腾势身上最后的奔驰痕迹，被抹消了。

红楼别梦之水木缘最近，深圳腾势新能源汽车有限公司发生多项变更，其中梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出，其所持有的10%股份正式转让给比亚迪。

红楼别梦之水木缘腾势汽车董事会席位方面，原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁H..ansGeorgEngel退出。

红楼别梦之水木缘

红楼别梦之水木缘这也意味着腾势汽车，成了比亚迪集团控股的全资子公司。

红楼别梦之水木缘有意思的是，在上个月的发布会上，王传福刚感谢了奔驰，称正是因为奔驰，腾势才能自诞生之日起，就带着豪华车的基因。

红楼别梦之水木缘如今腾势品牌烈火烹油，新车也在不断更新迭*，作为背后最大推手之一的奔驰，却黯然离场。

红楼别梦之水木缘01前期发展并不顺

红楼别梦之水木缘作为站在巨人肩膀上诞生的“新势力”品牌，腾势的起点并不差。

红楼别梦之水木缘2010年3月，比亚迪和梅赛德斯—奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录。2011年，腾势新能源的前身——比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，比亚迪和戴姆勒分别持股50%。

自成立之初，腾势的目标定位就是打造中国品牌高端电动车，背后双方也是各取所需。

比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰负责整车技术。换言之，比亚迪可以学到奔驰的经验和造车理念，奔驰则可以借势比亚迪的新能源技术。

背靠两棵大树，不缺钱也不缺技术，腾势的节奏还是比较快的。

2012年4月，腾势首款概念车在北京国际车展亮相；2014年9月，腾势首款量产车——腾势300上市，此后还发布了腾势400、腾势500等产品。

虽然含着金钥匙，但早期腾势发展得并不如意。乘联会数据显示，2015年-2018年，腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年时间累计销量为11774辆。放到现在，还不及某些新势力一个月的销量。

如今再回头看，腾势前期销量不佳，大概率是生不逢时。

10年前的新能源汽车份额占比很低，而且腾势的定位是豪华路线，30万左右的价格很难打动市场。再有当时的腾势汽车全都是纯电动车型，充电基础设施比较弱，消费者很难买账。

为了摆脱困境，2019年，戴姆勒出手，宣布由北京奔驰销售公司接手腾势部分业务。除产品研发与制造，腾势的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务均并入奔驰销售公司旗下。

随后，腾势推出了全新车型——腾势X，分为纯电版与混动版。

虽然外形设计有所改变，更加贴合电动车的标签。但在这一年，其他的新势力品牌也已经崭露头角。即便产品力提升，外观设计和之前比也优化不少，但和同期其他新势力品牌比，竞争力仍需要提高。

在这种市场环境中，即便腾势X摆在奔驰的门店，也很难和其他选手抗衡。

自2014年第一款车上市到2021年，腾势只sell出了不到3万辆车，而2019年的蔚来?全年销量就已经破2万辆。

销量不济自然会影响收入，自成立以来，比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命，2012—2021年，比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势增资，总增资额超70亿元。

比亚迪财报数据显示，2016年至2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏损超过40亿元。

可以看到，在奔驰参与腾势品牌的时期，后者在新能源汽车市场的存在感并不高。

02腾势的比亚迪时代

在外界看来，奔驰对腾势是处于“相继退出”的态度，从此前持股50%，再减少到10%，最终奔驰如今完全退出，在这个过程中，比亚迪的话语权也越来越大。

一个无法否认的事实是，随着奔驰的一步步退出，腾势确实迎来了好转。

新腾势的“重生”还得将时间拨回到2021年底，戴姆勒集团在2021年12月就公告称将向比亚迪转让腾势40%的股权。

2022年7月，比亚迪对腾势的持股比例提升至90%，梅赛德斯-奔驰则减少至10%。比亚迪当时在电话会议中表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导，戴姆勒由战略投资转向协助支持，彻底转为幕后角.se。

这一角.se转变也意味着腾势汽车彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。与此同时，腾势品牌宣布独立，独立经营并自建销售渠道。

至此，占主导地位的比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，不光换了新Logo，还发了新车型。

2022年8月，换新后的腾势汽车发布了其首款车型——腾势D9，定位中大型豪华MPV，彼时售价区间为32.98-45.98万元，重新“杀回”新能源汽车市场。

两年不到的时间，腾势D9就已经成为中国MPV市场上的销冠，不仅改变了MPV市场别克GL8一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。

腾势D9DM-i在2023年的全年销量为11.2万辆，一举超过别克GL8成为中国MPV车型销量第一名，2023年腾势品牌累计销量为12.7万辆，其中腾势D9一款车型的占比就高达总销量的92%以上。

今年1-8月，腾势累计销量为79753辆，其中，D9为71201辆，占总销量的89.28%，其它两款车虽然销量表现较为一般，但也比此前的腾势好了不少，N7销量为8083辆、N8为469辆。

除D9、N7、N8三款车型，腾势汽车第四款车型——腾势Z9系列也已经开启了预售，虽然没有公布具体的订单情况，但根据腾势汽车首席共创官赵长江的描述“腾势Z9GT、Z9的24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。”其销量情况也不会差。

从腾势触底反X的曲线来看，腾势在产品和技术方面确实抢占了先机。

比如腾势D9是全新开发而来的产品，而不是像此前基于比亚迪与奔驰旗下的车型进行改造而来。

另外腾势D9推出后，包括“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等一系列比亚迪看家的技术，一次X解决了以往续航短、动力差、技术不稳定等问题。

此外，在2023年前后，造车新势力基本把目光瞄准在了轿车、SUV领域，这也导致了导致豪华MPV在新能源领域出现空白。

如果说过去的腾势怀才不遇，那么现在的腾势就是天时地利人和。国内自主新能源汽车市场火爆异常，而且最关键的一点是，合资品牌和国产品牌之间的差距正在逐渐拉近。

对于10年前的比亚迪来说，腾势存在的意义是比亚迪希望借助奔驰，踮脚触及更高端的市场。

但今日不同往时，比亚迪已经稳坐国内新能源头把交椅，新能源车销量全球第一，在其业务版图中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接方程豹、仰望这样的高端品牌。

同时在智能化方面，腾势也是比亚迪技术的重要着力点。无论是提振销量，还是战略意义，腾势已经成为比亚迪关键的一张牌。

2024年，腾势汽车的销量目标是20万辆，目前已完成约四成左右，眼下竞争对手越来越多，比亚迪全资控股后的腾势，还有很长一段路要走。

责任编辑：若风

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